2014'te PSA grubunun, triger kayışını bir yağ haznesi içine yerleştirip sürtünmeyi azaltmak ve verimliliği artırmak fikriyle yarattğı 1.2 PureTech adlı ünite, muhtemelen modern otomotiv tarihindeki en tartışmalı motor oldu. 'Islak kayış' konsepti aslında daha önce Ford'un EcoBoost motorlarında da yer almış ve hepimizin bildiği gibi, orada da hiç iç açıcı sonuçlar vermemişti.

Netice de iki firma da, nihayetinde bu sevdadan vazgeçip ıslak kayıştan zincire döndü: Stellantis 2023'ten beri hibrit destekli ve e-DCS6 şanzımanlı 1.2 Turbo modellerinde, Ford ise 2020'den beri 1.0 EcoBoost'lu araçlarında artık zincir kullanıyor.

Sorun neydi?

Trigerin üretildiği malzemenin, içinde bulunduğu yağın ulaştığı yüksek (110°C üstü) sıcaklıklara dayanamaması sebebiyle, teoride kayışın ömrünü uzatması gereken bu sistemin tam tersi bir etkisi oldu: Zamanla triger kayışı aşınarak ya sonunda kopuyor, ya da kopan parçalar yağ filtresini tıkayarak motorun yatak sarmasına yol açıyordu.

Bu sorunu bertaraf etmek için Stellantis, sonuncusu 2021-2022’de olmak üzere farklı dönemlerde üç kez triger kayışının malzemesini güncelledi. Kullanıcılarsa söz etitğimiz riskleri minimize etmek için:

• Markanın önerdiği spesifik motor yağını kullanmalı,
• 10 bin km’ye ulaşmadan motor yağı değişimi yapmalı,
• En fazla 50 bin km/3 senede bir triger kayışını değiştirmeli,
• Bu sırada karteri kontrol ettirip temizletmeliler.

Alternatif çözüm: Zincir dönüşüm kiti

Bunlarla uğraşmak yerine araçlarını huzur içinde kullanmak isteyenler için Hollandalı bir firma, ıslak kayış kullanan 1.2 PureTech motorları zincirli hale dönüştüren bir kit tanıttı.

Pro Chain adlı şirket, atmosferik ve turbo beslemeli 1.2 PureTech'ler için iki farklı kit sunuyor. 2026'nın ikinci yarısından itibaren teslimatlara başlayacağını duyuran Pro Chain, bu kitin motor üstünde herhangi bir modifikasyon gerektirmediğini ve montajının kayış değişimi kadar kolay olduğunu ifade ediyor. Dönüşüm kiti zincir, dişliler, kızaklar, gergi ve yağ besleme hattı dahil tüm gerekli bileşenleri içeriyor.

Ne var ki firma, sadece otomotiv işletmelerine/toptancılara/servislere satış yapıyor ve sipariş başvurusu için şirket adı, adres, web sitesi ve VAT/işletme kayıt numarası talep ediyor; bireysel talepleri işlemiyor ve son kullanıcıya hesap açmıyor.

Kitin satış fiyatı 829 € + %21 KDV = 1.003,09 €. İşçilik, distribütör marjı, ithalat, kargo ve vergiler eklendiğinde Türkiye fiyatının özel servislerde 100-150 bin TL'ye gelmesi olası. Yetkili servislerse OEM olmayan bir dönüşüm kiti için garanti/sorumluluk almak istemeyecektir.

Elveda 1.2 PureTech

Yaklaşmakta olan Euro 7 standartlarına uyum sağlamak için Stellantis, 1.2 PureTech'i bir kez daha revize etmektense, tamamen bırakıp yerine Fiat'ın zincir kullanan, turbo benzinli FireFly (diğer adıyla GSE (Global Small Engine)) motorlarına geçiş yapmaya hazırlanıyor.

Aslında Brezilya'da, güncel Peugeot 208'de bir süredir zaten FireFly ünite kullanılıyordu. Türkiye'de de Fiat Egea ve 500/500X modellerinde yer alan 1.0-litre hacimli ve 3 silindirli bu motora daha önceki makalemizde yer vermiştik. FireFly'ın ayrıca Alfa Romeo Tonale, Jeep Renegade ve Compass gibi modellerde yer alan 1.3 ve 1.5-litre, 4 silindirli iki versiyonu daha bulunuyor.

Bu geçiş sorunları çözecekmiş gibi görünse de, 1.2 motorlu güncel Stellantis'lerin asıl mekanik problemi olan e-DCS6 hibridize çift kavramalı şanzımanın da bu yeni motorlara transfer edilecek olması, aslında değişen pek bir şey olmayacağına işaret ediyor: Punch Powertrain tarafından geliştirilen ve 21 kW elektrik motoru entegre edilmiş sıkıntılı bu vites kutusu, 2025'te Stellantis'in kontrolüne geçti ve şu an Metz ile Mirafiori’de üretiliyor.